出色的敌手，经常大要激励出更好的我方，最终两边均能受益。大众的新动力汽车阛阓充足渊博全新第四色，容得下比亚迪与华为这两家优秀的中国企业，咱们期待在接下来不可幸免的永远竞争中，二者大要相互从对方身上学习受益，形成协力，共同鼓舞中国新动力汽车产业迈向更高的田地。

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在前不久的一次广宽会议上，华为首创东谈主任正非与比亚迪首创东谈主王传福这两位同处深圳的优秀企业家，在最中枢的位置并肩而坐。从座位位置上，也能看出华为与比亚迪在现在中邦交易界的早先地位。

华为、比亚迪之是以受到了比拟其它驰名互联网巨头企业更高的礼遇，很猛进程是因为它们所从事的实体制造业关于一国经济有着更广宽的预料。访佛阿里、腾讯与百度等互联网巨头企业的阛阓主要鸠合在国内，且它们仅仅替代了之前的线下企业，并莫得创造太大的经济增量。而华为与比亚迪不同的是，在它们主营的电信修复、手机与汽车等家具规模，中国阛阓一度被国外跨国巨头们所附近，是华为、比亚迪凭借自身的手艺深耕与永远勤恳，最终突破了国外跨国巨头在中国阛阓的附近，将产业主动权夺回了中国企业手中，这岂论是关于国度经济安全，如故关于闲居老匹夫的价钱实惠，皆有肃肃粗犷想。

另外，华为与比亚迪在国外阛阓也皆得回了颇为可不雅的收获。以 2024 年最新发布的财务请问理解，二者远离面向国外阛阓扫尾的收入高达 2318 亿元与 2219 亿元。尤其比亚迪，其新动力汽车在国外阛阓的布局才刚刚启动，在接下来几年有望保抓抓续高速增长。

在很永劫刻内，华为与比亚迪一直融合大于竞争。一方面，华为为比亚迪提供了多数通信规模的零部件，另一方面，比亚迪为华为提供了绝大部分的手机、电脑等破钞电子家具的代工，又由于二者的总部同处一座城市，因此一直平心定气。不外，跟着华为近些年启动进攻新动力汽车业务，二者徐徐产生摩擦。

诚然华为一直宣称不径直制造汽车家具，但尽人皆知，华为旗下鸿蒙智行与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮融合的问界、智界、享界与尊界四个品牌，其统统家具的家具界说、研发、传播、营销与销售等险些皆由华为破钞者 BG 的团队来径直操作，且这些品牌中的多款车型也曾得回了颇为可不雅的收获，这样就让华为徐徐成为比亚迪在新动力汽车阛阓最主要的潜在敌手之一。

在之前，由于比亚迪主品牌主要聚焦在 20 万东谈主民币以下的中廉价位阛阓，而华为鸿蒙智行赋能融合的"四界"，主要聚焦在 20 万东谈主民币以上的中高价位阛阓，因此二者莫得径直的竞争联系，与华为"四界"产生较多家具错杂的是比亚迪旗下的中高端品牌"腾势"，它们的品牌定位、价钱区间与主意用户东谈主群高度接近。

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面前全新第四色，华为鸿蒙智行赋能融合的"四界"也曾崇拜上市了 6 款车型，待上市的有 1 款。其中，也曾上市的有问界的 M9、M7 与 M5，智界的 S7 与 R7，享界的 S9，待上市的有尊界 S800。腾势也曾上市的中枢家具有 D9、Z9 与 N9。

鸿蒙智行与腾势第一次出现径直竞争的家具远离是享界 S7 与腾势 Z9，二者均为中大型轿车。这两款家具原本皆被两边录用厚望，但由于该阛阓的需求东谈主群较小，导致最终的销量皆远低于预期，不外腾势 Z9 系列的销量要略好于享界 S7，字据最新的 1 月、2 月的公开数据理解，腾势 Z9 系列远离销售了 1585 辆、631 辆，而享界 S9 的销辆仅为 643 辆、622 辆。

面前，华为"四界"中最收效的一款家具当属大型旗舰 SUV 车型问界 M9 了。畴昔，中国的大型旗舰 SUV 阛阓主要由飞奔 GLS 与良马 X7 这两款大众豪华品牌的旗舰车型所占据，但其动辄百万东谈主民币起的售价让大多数国东谈主消散而视，每年销量寥寥。而问界 M9 的起售价不及 50 万东谈主民币，其凭借与飞奔 GLS、良马 X7 相接近的家具尺寸，但唯有不到二者一半的售价，最终将中国大型旗舰 SUV 阛阓的范畴整整进步了一个量级，问界 M9 也成为了最大的受益者，其连络多个月的月销量逾越 15000 辆，重塑了中国大型旗舰 SUV 阛阓的格局。

除了问界 M9，中国大型旗舰 SUV 阛阓还有一款代表车型，其即是逸想品牌旗下的 L9。逸想 L9 上市时刻较问界 M9 稍早，在问界 M9 之前，其一直是中国大型旗舰 SUV 阛阓的销量冠军，但在问界 M9 上市后便被紧紧压制，月销量一直耽搁在 5000 辆高下。

诚然相较飞奔 GLS、良马 X7 的百万元售价大打扣头，但问界 M9、逸想 L9 能在 50 万元级别的车型上扫尾总共 2 万辆的月销量，这关于中国汽车行业也号称一个古迹。肤浅估算，仅问界 M9、逸想 L9 两款车型的全年销售额便逾越 1000 亿东谈主民币，这关于统统汽车厂商来说皆是一块诱东谈主的蛋糕，因此不息眩惑越来越多汽车厂商启动涉足大型旗舰 SUV 阛阓。

在一众汽车厂商中，起先对问界 M9、逸想 L9 发起挑战的即是比亚迪旗下的腾势品牌，其于近日推出了代表品牌最高水平的大型旗舰 SUV 车型腾势 N9，径直瞄向问界 M9、逸想 L9 的主意用户。

关于华为鸿蒙智行来说，问界 M9 是当下"四界"之中最收效的一款车型，亦然孝敬收入、利润最多的一款车型，号称其新动力汽车业务的一块压舱石。而腾势品牌是比亚迪集团冲高端化的最中枢业务载体，其中腾势 N9 又是腾势品牌冲击高端阛阓历程中最具战术预料的一款里程碑家具，只可胜不成败。问界 M9 与腾势 N9 的交锋，意味着华为与比亚迪这两家中国最优秀的实体企业，第一次在中枢家具上伸开确凿的较量。

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迎靠近逸想这样的年青企业时，华为优势尽显。在 2023 年年中，逸想汽车首创东谈主李想便曾在微博中公开提到华为给逸想汽车带来困扰，他示意，" 2022 年三季度，问界 M7 的发布和操盘，径直把逸想 ONE 打残了，咱们从来没遭遇过这样强的敌手，很长一段时刻咱们毫无还手之力。"李想还示意，"华为"的超强能力径直让逸想 ONE 的销售崩盘、提前停产，一个季度就失掉了十几亿，团队皆被打残了，更改成多数雀跃在一线的家具大师去职。

尔后，逸想汽车弃取全面学习"华为"，李想示意，"咱们管制团队买的华为的公开竹素，每个东谈主皆不低于十本，咱们赞好意思地发现，咱们在家具研发、销售干事、供应制造、组织财经等方面遭遇的如失父母的问题东谈主家十几年前就处分了，致使二十年前就处分了。学！学！学！"

而比亚迪不同于逸想汽车，一方面，其自己即是中国新动力汽车产业的先驱，亦然设备者；另一方面，客岁比亚迪创业就也曾满 30 周年，它阅历过锂电板、破钞电子、燃油车与新动力汽车等多个规模的狞恶竞争，在企业底蕴上并不输于华为。在腾势 Z9 系列与享界 S9 的第一次交锋中，比亚迪便占据优势，恰是源于腾势 Z9 系列不仅在中枢确立上早先于享界 S9，同期售价还低于享界 S9，这便让华为计上心头。这次腾势 N9 热切问界 M9，亦然遴荐了相通的策略。

早先，腾势 N9 在中枢确立大幅早先问界 M9。

举例，腾势 N9 的车身尺寸为 5258*2030*1830，优于问界 M9 的 5230*1999*1800；腾势 N9 搭载 2.0T，207 马力的发动机，优于问界 M9 的 1.5T，160 马力的发动机；腾势 N9 搭载三电机，925 总马力，1035 总扭矩，优于问界 M9 的双电机，496 总马力，675 总扭矩；腾势 N9 的百公里加快为 3.9 秒，优于问界 M9 的 4.9 秒；腾势 N9 的最高车速为 230 公里 / 小时，优于问界 M9 的 200 公里 / 小时；腾势 N9 的最小转弯半径为 4.65m，问界 M9 为 5.9 米；腾势 N9 的中控屏幕尺寸为 17.3 英寸，优于问界 M9 的 15.6 英寸；腾势 N9 搭载 5G 收集，问界 M9 搭载 4G 收集 ......

其次，腾势 N9 的售价要远低于问界 M9 的价钱。

目下，腾势 N9 唯有 6 座版车型，其起售价仅为 38.89 万东谈主民币。而就在腾势 N9 崇拜发布前不久，问界 M9 也崇拜升级到了 2025 版块，其 6 座版的起售价为 46.98 万东谈主民币。从数据可以看出，腾势 N9 在中枢确立上险些全面高出问界 M9 的同期，价钱却足足低了 8 万东谈主民币，问界 M9 在接下来的销售压力不问可知。

不外从面前两边的官方宣传来看，二者的销售皆颇为乐不雅。其中，腾势品牌总司理赵长江发微博称 N9 订单逾越预期，尤其 1000 多台黑武士版块，一小时就抢购一空。华为鸿蒙智行则宣称，2025 款问界 M9 上市 72 小时大定突破 21000 台。不外果然数据若何，还需要看接下来几个月的月销量发扬。

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比亚迪之是以在各个细分阛阓车型皆发扬出色，根源即是其推出车型的主要确立与中枢手艺皆要彰着优于竞品，但价钱却更低，这很容易便眩惑到破钞者的弃取。

不外，要作念到手艺更早先，确立更高，同期价钱更低这个"不可能三角"是很难的，这需要超强的研发实力、资本为止能力、范畴优势与一体化供应链优势，而这恰是比亚迪致胜的中枢竞争力。

面前，在新动力汽车规模，华为诚然在智能驾驶、智能座舱等局部规模有着可以的发扬，但在系统性能力上与比亚迪还有着不小的差距。不外华为这家企业的学习能力有目共睹，既然它弃取了新动力汽车这条赛谈，例必会在该规模快速进化。

两家了得的企业在吞并规模竞争并非赖事。出色的敌手，经常大要激励出更好的我方，最终两边均能受益。大众的新动力汽车阛阓充足渊博，容得下比亚迪与华为这两家优秀的中国企业，咱们期待在接下来不可幸免的永远竞争中，二者大要相互从对方身上学习受益，形成协力，共同鼓舞中国新动力汽车产业迈向更高的田地。

本文来自微信公众号 "砺石交易辩驳"（ID：libusiness），作家：砺石全新第四色，剪辑：鄙俚，36 氪经授权发布。